最后一公里的匍匐前进

作者：胡珉，北京乐思门咨询有限公司总经理
改编后发表于《环球供应链》2005年第20期

“前进，前进，前进！我们的队伍向太阳，脚踏着祖国的大地…..”

每每想到物流行业的发展，耳边就会想回响起这首充满斗志的战歌。但不管是企业物流，还是物流企业的管理者们，在大刀阔斧地前进的同时，大都会碰到“最后一公里”的问题。物流圈里的同行们往往用“最后一公里”来比喻市内配送业务。言外之意，即物流运作经过了万里长征之后，还剩下的最后一个工作步骤。对于一般的企业物流和物流企业来说，货物从制造商的工厂出发，经过长途运输、区域分拨（试情况）和城市配送，从而实现最终的交付。从货物的运送距离和几个环节的费用比例看，城市配送往往占很小的份额。可从事这个环节的物流作业的同行都明白，这个所谓的“最后一公里”却充满了艰辛和挑战。

除了少数几家物流公司外，大部分的物流公司都不太情愿接客户的“最后一公里”的工作，或者即使是接了这部分工作，也心有不甘，哭着喊着向客户要利润更高的工作，如长途运输或区域分拨。而作为货主企业，对待“最后一公里”的态度，又可以被分为两类：一类是对负责市内配送的物流公司不断地盘剥压榨，如某著名的家电公司，几乎是谁跟它做谁赔钱；一类是稍微体恤配送业务的，而采取“肥瘦搭配”的策略，让负责城市配送的物流公司也参与部分长途运输的业务。行业里普遍存在的看法，长途运输赚钱，仓储不赚钱或保本儿，而市内配送赔钱。

造成市内配送业务赔钱的原因有很多种。其客观的最本身的原因就是“最后一公里”业务看似距离短，但却很难具有规模性。这里说的规模是指物流运作的本身。其一，大多数市内配送的装卸，都不具有单元化作业的规模性。由于最终收货客户（超市、卖场、百货公司、小店，甚者居民）的需求特点，各种规格（SKU）货物一般的交付形式都是箱、合，甚至单品。而很少见装卸时使用托盘合叉车。由于上述特性，在配送的源头，即配送中心，还需要在仓库里伴随着大量的拣货、分类合并的作业。这些作业，对于不具有规模的物流公司，往往会成为成本负担或作业瓶颈。其二，由于城市道路交通的限制，市内配送一般都采用较长途运输小的车型，从而单位公里的运送成本高。更何况，不像长途运送，即使存在“严打”，还有负重狂奔的景象出现，而市内配送胆敢超载的物流公司，还不如沿途在各个路口预先给交警们奉上罚金。

市内配送赔钱的另一个原因是效率低。多数的配送货物都会涉及到单车的多点配送，即传统的“旅行商问题”（TSP, Traveling Salesman Problem）。首先，市内配送的司机们绝不会有杜甫当年“…..白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡。即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳”的长途运输的惬意，更不会像John Denver边开车边摇头晃脑般地唱到“Oh, take me home, country road; take me home, country road”。行驶速度低啊！其次，多点配送就意味着有多点卸货。卸货时间的长短意味着配送车辆效率的高低。小店一般还比较容易操作，因为店小，每次要货也少，吃麻麻香，卸货时间往往就一袋烟的功夫儿。最头疼的往往是那些个大卖场和大型超市。比如某欧洲的巨型超市，本身就不配备配送中心，而是让厂家直送到店。为他们的店送货，卸车往往要排队三个小时以上，还得叮嘱好司机们别往了先拿号！这种店的管理人员，除了素质低下，工作方法和对待供应商的政策，也没有什么新意，就是那种“黄士仁对待杨百老”的手法。而物流公司对待他们的手法，也是很简单，很古老，明眼人都明白，俺就不多说了。更有甚者，有的巨型超市甚至会占用物流公司的集装箱车充当临时仓库，待上一天。

市内配送这“最后一公里”的道路，难，难得像李白说的蜀道。在同行们或各自八仙过海，或各自匍匐前进的同时，是否也能抬头看看未来的路？一条是分工，比如最后发展成为分渠道的配送专业户，如送居民的、送卖场的、送超市的和送小店的。不同的渠道有不同的需求特点和接货要求。但分工也会存在问题，即每个城市各种渠道的业务量是不同的，谁都想过量多的好日子。另一条是合作，特别是对大卖场和巨型超市的配送活动，合作可以存在于物流公司之间，也可以存在于供货商之间，或上述二者之间。即单店－单车－多单的模式。可以想象门店们“门前冷落鞍马稀”的日子：

某个风和日丽的上午，该店前一如既往的人声鼎沸、客人攒动，而店后的卸货区却一片寂静……

一辆满载着不同厂商货物的配送车辆静静地停在那里，司机站在车旁……

此时，店里的接货员就站在门旁，双手仅攥着一把原来给送货司机排号的字条，二人双眼紧盯着对方，周围鸦雀无声……

店里的理货员紧张地凝视着店外的接货员，

而店里的客户也目不转睛地望着空空的货架。

啊，多美妙的时刻啊！

而最后的一条路，就是负责市内配送的物流公司们各自为战，迅速达到规模。而城市里由于种种原因（比如运营执照、特殊行驶证的限制等）最终也容不下众多的配送主体存在。因此，这条路最终可能会很惨烈。遗憾的是，我们之中的很多人从小就是在阶级斗争的战火硝盐中长大的，也不会写“合作”二字。在未来的两年中，我们会逐渐习惯地听到，谁谁谁又“光荣”了，会习惯的。我们也只能祝愿各位一路走好。